看最近的德国报纸报道中国要实验自己的磁悬浮列车，说有剽窃之嫌疑，大谈知识产权保护问题。
于是搜索了一下相关文章，比较迷惑中，，好像成都有不止一条磁悬浮线路在研制，还有一个词悬浮飞机。说是和美国合作的。
不是到让德国人眼红的是哪个？
于是找来几张图看看。就这个水平，先不讲技术问题，不是咱们专业，就看看，这列车造型设计，也不在一个级别上啊。和德国的慢速地区火车差不多造型，这么不流线型，还要跑550公里时速？
这又是什么问题，又造假新闻？
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成飞集团制造的国家首列100%全数字化设计的时速高达500公里、拥有完全自主知识产权的中国第一辆高速磁悬浮列车正式进入车厢主体加工阶段。据悉，成飞集团主要负责磁悬浮车厢的设计与制造，首架样机预计在今年年内交付上海。
据介绍，由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的磁悬浮列车系统，是科技含量高、运行速度快的新型交通工具，素有“地面飞行器”之称。由成飞 承担的高速磁悬浮车辆研制项目，由于其与轨道无接触高速运行，又被业内人士称之为“零高度飞行器”。据了解,此架磁悬浮列车最高时速可达500公里以上， 是当今世界最快的地面客运交通工具。目前
德国在慕尼黑的样车
世界上只有德国、日本等少数国家能设计制造磁悬浮列车。
此辆磁悬浮列车主要由悬浮导向制动、电网、诊断控制、定位测速、悬浮导向制动磁铁气路、空调、车辆照明、逃生系统等83项组件给合而 成。“磁悬浮列车是通过多个电磁铁进行承重的，在车辆结构方面，一方面要求列车自身重量尽可能轻；另一方面要求采用解耦式车体结构，以便于列车稳定悬 浮。”技术专家说：“按照航空器标准设计制造，每节造价约1.2亿元。”。
作为国家863计划中的高新技术项目最大国产磁悬浮列车从设计到开工，整整用了5年时间，整个项目预算在50亿元左右。国产磁悬浮列车除电机需进口外，其余部分全部实现国产化，国产率达到85%以上。
据悉，成飞是进入磁浮交通领域研制开发的惟一航空制造企业，第一辆车将于年内在上海试验线上进行试运行。由此成飞也将成为西部地区中国高速磁浮交通的配套基地。
德国金融时报写道：“中国人买外国技术，只是为了仿造。对此一直存在的怀疑，看来得到了证实。它显示出外国企业在中国历来所处的窘境：不去中国，会成为输家；但去中国，在一定情况下，也会成为输家。对其它企业来说，例如准备在中国进行全面生产的空中客车公司，这一事件是刺耳的警报。磁悬浮是德国工程技术的骄傲，是苦思冥想创新的象征。如果中国的工程师 2006年能仿造八十和九十年代的技术，那么德国的企业家就要更快、更好地创新，只有这样，他们才能不掉队。”
图林根汇报认为：“在谈及中国时，这个无限机会之国的同义词正在获得完全新的意义。至少看来那里没有什么东西不能仿造。中国虽然急忙声称没有使用受到专利保护的技术，但在磁悬浮问题上，即使中国的断言如实，我们也可以看到，如果不在德国建造磁悬浮，我们可能会一文不值地丢失我们已达到的尖端地位。”
慕尼黑日报写道：“名牌牛仔裤、光盘、数码影碟等，凡是欧洲有的，北京和上海的街头小贩都卖，不过便宜得多，是盗版伪造！对出口世界冠军德国来说，甚至我们的尖端技术也被窃取，就更危险了。大众公司捷达车的部件，安装在仿造得极好的奇瑞牌汽车里。甚至三十米长的大型机械设备也按一比一仿造后，安置在中国的厂房中。现在轮到了磁悬浮，上海的这段轨道不过是中国这个经济奇迹大国仿造的蓝图。与诡计多端的刺猬赛跑，兔子没有获胜的前景。”
商报认为，仿造磁悬浮并非易事：“工程师肯定可以安装与德国磁悬浮外形一样的列车，援引现代航空制造技术看来也现实可行。磁悬浮原则上是八十和九十年代开发的技术，但这并不表示，仿造的列车就能开动起来。汽车零配件和照相机的盗版仿造也许能成功，但依靠电磁力来悬浮和前进的整套动力系统就不那么能简单仿造了。也许中国人在进行磁悬浮和空中客车谈判时的想法都一样：先作为伙伴进入制造生产，最后一切自己造。德国工业要参与，今后就必须把一切做得更好。有竞争才能搞活生意。”
新奥斯纳布吕克报的一篇评论持不同的看法：“骂中国、说中国偷技术，未免过于简单了。做出建造并运行自己车型的决定与技术仿造没有什么关系，更多却涉及我们德国人的思维方式。我们总是过低估计了中国人的力量，我们不能把他们的技术贬为仿造。”