Quintana Roo 一直以来都喜欢引领潮流而非墨守成规，他们推出的新款 Illicito 车架更是将他们对空气动力学的独特见解推向了新的高度。再加上他们引以为傲的人体工程学设计，这家最初的铁人三项自行车专家无疑再次走在了行业前沿。
骑行感受与操控：操控平衡性极佳，但当你猛踩油门加速时，车架会略显偏软。
考虑到 Illicito 的外观多么激进，它的下管偏置，非驱动侧后上叉缺失，但实际骑行体验却非常传统——如果你期望这辆自行车因为空气动力学的偏差或车架部件的缺失而轻松转大圈，那么你完全不必担心。
我们得承认，我们花了相当长的时间才把注意力从低头看向偏置车架而不是看向前方。不过，一旦开始集中注意力，你就会发现Q Roo的操控性一如既往地平衡且友好。
如果你喜欢超低的骑行姿势，那么你需要一个深弯把立，但Illicito的骑行姿势对大多数骑手来说都不会有任何问题。虽然数据听起来很激进，但你很快就会感觉不到座椅的位置，只会觉得骑上车后一切都配合得非常完美。
它不仅能保持行驶路线，还能在各种风向和强阵风中保持速度、专注度和可预测性，这一点也令人印象深刻。我们在强风条件下使用后轮碟刹比预想的要容易得多，而且搭配 Zipp 404 轮胎后，它成为我们骑过的操控性最友好的高端摩托车之一。
即使后轮装上了碟刹，而且后下叉很深，骑行体验依然非常舒适，丝毫没有疲劳感，前倾角度也让长途骑行时腿部感觉更加轻松。我们测试车上的三辐前轮对前叉的操控感并不友好，所有评测笔记都提到了前轮生硬的操控感，直到我们换上更舒适的轮组后才有所改善。换轮之后，手腕和手都如释重负，我们继续骑行，舒适度虽然称不上惊艳，但也完全可以接受。
虽然纤细的上管能够有效降低骑行颠簸，但如果你站起来用大齿比骑行，尤其是在对抗碟轮更大的惯性时，会感觉到明显的上下扭转。一些测试者表示，他们感觉曲柄从驱动侧到非驱动侧的反馈略微偏软，这造成了一种“跛行”的感觉。
我们无法确定这究竟是自行车本身的特性，还是仅仅因为不对称设计而产生的心理作用。无论如何，最终的结果是，这款车架动力传输良好，长途骑行舒适，即使它并非同类产品中的佼佼者。
车架：不对称的底盘设计将“空气动力学”提升到了一个新的高度，但可能需要一些时间来适应。
Illicito 的前端设计相当传统，包括普通的把立、头管和前叉。TRP U 型刹车位于前叉后侧，这是为了提升空气动力学性能，除此之外，其他部分都与普通自行车无异。然而，由于 Quintana Roo 只生产铁人三项运动员专用自行车，而非计时赛车手可能使用的空气动力学自行车，因此他们不受国际自行车联盟 (UCI) 严格的车架尺寸和设计规定的约束。而这正是乐趣所在。
仔细观察你会发现，下管的形状和位置明显偏向驱动侧。这种设计理念旨在引导空气流绕过空气动力学性能更佳的左侧，而不是驱动侧的链轮和飞轮。虽然之前的 Q Roo 自行车也采用了这种设计，但新款 Illicito 通过完全移除非驱动侧的后上叉，将这种空气动力学“清洁度”提升到了一个新的高度。
为了弥补这一点，右侧后下叉的起始部分与许多下管一样深，然后逐渐变细至后向的勾爪。位于球状压入式BB30五通区域上方的连接筋与驱动侧后下叉的连接处也非常深，以增强后部强度，相比之下，单独的后上叉则显得纤细。
过了车头部分（内部走线从把立后方垂直穿过），上管虽然很浅，但相当宽。座管相对较深，不过在需要锯掉一部分之前，座管仍有很大的垂直调节空间。空气动力学座管顶部带有开槽，可将有效座管角度调整到 77° 至 81° 之间——即使是最具前瞻性的运动员也会对这一设计感到满意。
由于车架套件仅包含 TRP 刹车，其余配置完全由您自行选择。量产车型将兼容 Shimano Di2 电子变速系统（我们的预生产样品不支持），五通将兼容 BB30 或传统曲柄。为了保证测试的客观性，我们的大部分测试里程都使用 Zipp 404 轮组，而不是样品车上配备的造型前卫的碟刹和三辐轮组组合。