前三角
当你斜接时，你会想要开始将框架固定在一起。
这是我使用的顺序：
1) 将座管安装到底部支架上。请小心，考虑到竹子的自然弯曲，在这种情况下，我允许它自然地向后轮稍微向后弯曲。确保打磨金属和竹子部件。在金属上涂上一层薄薄的环氧树脂，让其干燥，然后在连接管子之前进行打磨。对于竹砂直至变暗，然后在粘合前 15 分钟用少量丙酮（或丙酮替代品）擦拭，请参阅材料博客了解更多信息。另外，在整个过程中，请确保您使用带有机蒸气过滤器的呼吸器。如果你开始头痛，可能只是你的大脑在融化。
2）然后我将头管安装在夹具中并将顶管斜接到位。同样，这就是一个可以复制的框架派上用场的地方，您可以举起它来比较角度、高度等。固定接头时，使用比您认为必要的更多的环氧树脂，添加超细纤维填料以使其变厚，这样它就不会流走。它还可能有助于润湿斜接接头的内部以帮助粘合。添加比上图更多的环氧树脂，如果可以的话覆盖整个斜接区域。
这种夹具设计的一个好处是能够对其进行微调。上图显示我拨入正确的角度，确保一切都是直的。
3）下一步是下管。我首先对底部支架接头进行斜接。设置完毕后，我慢慢地斜接（使用放在宽杆顶部的砂纸，参见斜接柱）头管 – 底管接头。这工作得很安静，因为它允许我将有角度的斜接器正确地连接到头管，因为五通斜接器可以旋转。
后三角
4）接下来是后下叉。要记住的事情。看起来很明显，但值得一提。您需要将车轮保持直线。可能有更好的方法，但这就是我所做的。首先，我从底部支架的中间到花鼓所在位置的中间画了一条直线。我在马车螺栓上挂了一块直金属（如下所示……它是钢锯条）。然后，我测量了轮毂与金属框架的间距，并将该距离固定在垫圈之间，并将钢锯条居中于精确测量的中点。这很重要，因为它可以让您更轻松地观察它。然后相信你的眼睛。确保一切都在线，包括座杆和头管。
这里最困难的部分是将杆子斜接并将其设置在如此有限的空间中。再次使用本博客上的斜接帖子中描述的技术。要非常渐进，小的改变在这里是一件大事。我试图将接头保持在底部支架上较远的位置，以便为轮胎间隙腾出额外的空间。还要始终查看每个竹竿的特性，并尝试利用它来发挥自己的优势，使用轻微的弯曲来释放轮胎空间等。还要记住，竹子节点是竹竿中最薄弱的环节，如果可能的话，请避免依赖它们。
在将链条固定到位之前，请确保车轮和轮胎有足够的间隙，并确保将勾爪设置在可以让您获得正确座椅角度的位置。使用大量环氧树脂来制作这种钉子，因为它的杠杆臂很长，可以支撑你沉重的勾爪。
注意：我的直觉是，您的环氧树脂和大麻纤维不足以将勾爪固定到位。因此，当我将框架固定在一起时，我只在勾爪的轮毂侧涂上胶水。这会在外部保留一个很好的开孔，稍后您可以更好地用增稠的环氧树脂或纤维/环氧树脂填充该孔。
5)
后下叉 后下叉上的环氧树脂硬化后，您可以再次开始触摸它。在这里，我使用了在线 斜接图案工具和大量缓慢的渐进式打磨来使一切就位。管子的上部斜接后，我逐毫米地修剪管子的下部，直到齐平并撞到正确的位置。然后我涂了一些环氧树脂并让它干燥。
接下来，我固定了后上叉的勾爪侧。注意：我很遗憾没有花更多时间来确保后轮的间隙良好。不幸的是，我不认为我能够再在后部使用盘式制动器运行……只是没有足够的间隙。另外，齿轮侧后下叉对于 9 速飞轮来说没有我希望的那么大的间隙，但看起来它可以工作。
下一步是正确填充座椅和后下叉最后面（勾爪侧）的开口。在这里，我将一整堆增稠的（蛋黄酱状）环氧树脂放入管中（我试图尽可能多地填充它们。你甚至可以考虑塞入一些大麻纤维，以防止环氧树脂破裂。每对我使用了一批由 West System 泵测量的环氧树脂。我相信这将有助于将勾爪固定到位，并避免任何管子出现裂纹。然后我用手电筒硬化外部的环氧树脂，然后将车架挂在头管上，从而促使环氧树脂回流到后叉端周围。您可以看到上面管内液体环氧树脂中保留着轻微烧焦的环氧树脂。
注意：经过一番试验后，我发现 West System 404 高密度填料更容易使用。它更容易溶解（超细纤维填料变得非常结块，但似乎变稠得更快）并且应该提供更好的承载性能。
就是这样！
